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柴油涡轮也能改!Allard A3 2.0TDI 220匹

作者: 时间:2020-07-18 975° S嘉生活


面对这油价扶摇直上的时代,拥有一台油耗可达15km/L的柴油涡轮车似乎是解决油料花费过高的捷径,而由VAG集团开发的TDI柴油涡轮引擎更是目前效能最高的柴油涡轮引擎之一。例如Audi A3、VW Golf、Jetta皆是搭载本引擎的热门车型。

先天上柴油涡轮中低速具比汽油车还大的扭力,但高速马力表现则显得比较疲弱。所以三鑫汽车特别引进由英国Allard Turbo Sports开发的柴油涡轮改装套件而让2.0TDI可由140匹最大马力直上200匹,就让我们一探这项台湾独一无二的柴油涡轮改装。

引擎后方为更换的Garrett涡轮本体,前为Allard专属进气管搭配CDA香菇头。

 

原厂2.0TDI就融入各种引擎高科技,非常足够的冷却系统让加大涡轮也不需改Intercooler。


最新柴油引擎技术TDI
扭力兼顾油耗最实用

TDI(Turbocharged Direct Injection)代表VAG集团以缸内直喷搭配VTG几何可变叶片涡轮、Common Rail Direct Injection共轨高压直喷系统(包含高压油轨、高压电子喷油嘴等)的高效率柴油涡轮引擎技术,可以2000bar的高压喷射柴油让其雾化的更完全,这项技术一改过往柴油燃烧不完整的弊病而让压缩比可降低到对引擎缸体、运转噪音更友善的18.5:1,且搭配VTG叶片可变涡轮,可在低速缩小进气口径来增进扭力反应、高速则放大进气口径以对应充足马力。 

换上Garrett柴油专用涡轮搭配进气歧管的引擎本体。

 

紧接在涡轮排气端的76mm Downpipe早去除不利高速的触媒设计。

而A3使用的引擎为2.0升直列四缸DOHC柴油涡轮16V引擎(缸径x冲程为81.0x95.5mm),具有140hp/4000rpm最大马力、32.6kgm/1750~2500rpm最大扭力,但转速过了4000rpm后马力便逐渐掉落,到达4500rpm红线区后电脑也会迫使DSG六速自手排自动进档以保护引擎(D档于4600rpm、手排与S模式于5000rpm)。2.0TDI的低转速大扭力让它兼顾油耗与低速性能,但高速仅维持若一般2.0升汽油引擎的动力,而本台A3 2.0TDI所安装的Allard柴油涡轮改装套件便是针对改善高速能力而诞生。

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更换完整涡轮套件
轮上达马力201匹

专精柴油涡轮改装25年的英国Allard具有丰富柴油改装经验,而这套TDI柴油涡轮套件包含更换比原厂VTG涡轮尺寸更大的Garrett涡轮本体(无VTG设计)、开模铸造头段、专用进气歧管、代节气门、高流量喷油嘴、加大汽油泵浦、专用硅管、Allard ECU程式(以OBDII安装)以及周边配件。

其实这套2.0TDI涡轮改装套件是英国Allard最新产品,以往仅有仍为单凸设计、压缩比为19.5的1.9TDI引擎专用涡轮套件。而在1.9TDI涡轮套件中的加大进气冷却器并不包含于2.0TDI套件中,Allarrd表示较先进的2.0TDI引擎进气冷却器尺寸已非常大、效率也不错而不需再更换。

包覆性特佳的Porsche Club Sport桶椅具不凡质感。

事实上Allard也是专业贩售各种柴油涡轮车加大Intercooler、加大水箱的厂家,因为加大Intercooler可提昇涡轮压缩效率而换取更稳定的动力输出,Allard推出的Intercooler从VAG TDI专用到Land Rover TD引擎专用、BMW 2.0d、3.0d引擎专用型号均有,也可看出柴油涡轮引擎更换Intercooler的重要性。

另外再搭配改装进排气系统,包含BMC CDA香菇头、76mm无触媒设计的Downpipe(原厂包含触媒设计)、76mm直通中段管、63mm无消音包双出钛金尾段。其实TDI唯有去除消音包才可回复热血跑车高亢声浪,车主曾尝试多种排气管配置方式仍无法调校出跑车音浪,直到使用三鑫设计的专用尾段才让声浪浮现。

最后再配上Allard独门ECU程式来搭配高流量喷油嘴、加大汽油泵浦来修整供油,可将涡轮增压值由最大瞬压1.7bar提昇至1.8bar(持压仍为1.5bar左右),本ECU程式是以OBDII原厂插阀置入电脑而不需拆解烧入程式。

ET值32的两片式BBS LM2 19吋锻造轮圈下藏着AP四活塞与330mm加大碟。

过了2800rpm后的爆发力极猛烈且贴背感源源不绝,与原厂不够辛辣的高速能力形成强烈对比,出弯时的疯狂力道实在过瘾。

在高架道路只要全油门Allard A3 TDI就奋勇而出,直到140km/h时速錶仍在狂飙,其实在高架道路根本无法探求动力缓和点。

虽然增压值仅微幅增加,但最大马力已由140匹提昇为220匹、最大扭力由32.6kgm提高为50kgm左右。实际前往位于五股的AREA Dynapack以马力实测,顺利以最接近1:1齿比的0.977四档2800转一举拉出201匹轮上马力,但碍于原厂电脑保护引擎限制而强制进档,所以到达201匹最大马力时就自动入5档而让倾斜攀升的马力曲线停止,Tuner表示若撇除此因素正确马力应在220匹左右。

三鑫推出的Allard柴油涡轮改装与一般纯晶片改装效果全然不同,因为TDI原厂增压值就高达1.7bar也没点火系统及节气门设计(仅有类节气门的装置),若单更换ECU程式就只能一昧增加高速供油、调高些许增压值而无法正确退点火,这使高速大脚油门容易狂冒黑烟,此种改装也仍不够完整。

其实车主李先生是位必须每天来回桃园台北的通勤族,原想购入马力较强的2.0T车型,但为顾及节省燃油花费而购买低油耗的2.0TDI,但TDI实在很难在高速随心所欲。

为此先天不足之癥结,车主便找上专精VAG改装的三鑫汽车来替马力不足的TDI进行全套涡轮改装。

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外观暴龟回归霸气
高速凶狠却不耗油

除动力之外也针对车身底盘、内装外观进行整套改装。

外观则先换上全套Abt空力套件,包含前保桿、造型侧裙与后保桿,还特别安装德国nothelle的前后轮拱暴龟套件,让A3前后轮拱各扩出40mm,在修整底端与前保桿、侧裙的接点后,可与Abt空力套件融为一体,本车独特外观可让A3化身DTM厂车般的霸气,也可与一般A3做出明显区隔。轮下则更换为BBS LM2 ET.32 前8.5Jx19、后9Jx19吋两片式锻造轮圈,搭配前225/35/19、后255/30/19 Dunlop跑胎,更换后可缩减轮供距离,前后配的加大胎宽也提供充足抓地力。悬吊方面则更换回馈快、高速够硬的Bilstein PSS9避震器,煞车则更换AP四活塞搭配330mm碟盘来提昇煞车反应。

于内装则更换真皮包覆的Porsche Club Sport竞技桶椅以及巧妙安装于驾驶左出风口的Defi增压錶、控制盒,能清晰看见怠速idle增压值为0bar而与汽油涡轮车不同没有负压,所以不需等待负压回正而可直接增压。笔者实际以DSG之S档在大直线测试本车加速能力,虽在低速流失些许扭力但只要转速超过2800rpm便可感受惊人50kgm大扭力与惊人贴背感,在脑后则挟带极高亢锐利的排气声浪,一点也不输给赛道厂车。

抵达5000rpm后S档便自动进档,饱满加速力道却一点都没减退,甚至达140km/h仍有强烈再加速力道。碍于本直路仍不够长,坚强实力要在高速公路才可完整显现。车主表示改装后的100〜200km/h加速远胜于未改装前,与原厂A3需极长距离才可达200km/h相比,改装后的A3 2.0TDI只要全油门不久就可破200km/h,最高可达到220km/h左右。本车的0〜100km/h加速可一举跑出7.2秒,与A3 2.0TDI原厂公布的0〜100km/h加速9.2秒整整提昇2秒。

其实柴油涡轮车并非不能改,在欧陆早有Golf 1.9TDI 190匹耐久赛式样,只要交给专精的店家调校且使用完整的改装套件,柴油涡轮一样能够强悍猛暴。

车主表示改装前一桶油可跑700km,改装后还可跑600km,对油箱容量55公升的2.0TDI来说仍保有11km/L的良好油耗。或许这台Allard A3 2.0TDI不仅是全台首部柴油涡轮改装车也是油耗最好的涡轮重改车。
Allard A3 2.0TDI改装明细

动力:Allard 2.0TDI柴油涡轮加大套件(包含Garrett涡轮本体(无VTG设计)、Allard铸造头段、进气歧管、代节气门、高流量喷油嘴、加大汽油泵浦、专用硅管、Allard TDI ECU程式,共30万)、BMC CDA香菇头、76mm无触媒Downpipe、76mm直通中段管、63mm双出钛金尾段、
车身底盘:Bilstein PSS9避震器、BBS LM2 19吋两片式锻造轮圈、Dunlop 19吋跑胎、AP四活塞+330mm加大碟
内装外观:Abt空力套件、nothelle 40mm暴龟套件(4万)、S-line水箱罩、Abt铭牌、Porsche Club Sport真皮桶椅、Defi增压錶含控制盒
改装总计:约80万 

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